كامل الوزير: إجمالي قروض السكة الحديد 5.1 مليار دولار وسددنا حتى الآن 870 مليونا

استعرض الفريق كامل الوزير، وزير النقل، خلال اجتماع لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، جهود وزارة النقل في تطوير مرفق السكك الحديدية، والإجراءات التي اتخذتها الوزارة قبل وأثناء وبعد حادث قطاري العياط، إلى جانب خطة الوزارة لمنع تكرار مثل هذه الحوادث.

الوحدات المتحركة والجرارات والعربات

وتناول الوزير محاور خطة تطوير السكك الحديدية، وفي مقدمتها تحديث الوحدات المتحركة والجرارات والعربات، ورفع كفاءة الورش، وتوفير قطع الغيار، وتطوير البنية التحتية، وتعزيز منظومة الأمن والسلامة، مشيرًا إلى ما تحقق من زيادة الطاقة الاستيعابية لنقل الركاب والبضائع.

كما استعرض حجم الاستثمارات الموجهة لتطوير المرفق، وموقف القروض الخارجية والمحلية، ونسب السحب والسداد، مؤكدًا توجه الوزارة نحو التوسع في التصنيع المحلي لعربات السكك الحديدية وتقليل الاعتماد على الاستيراد، بما يسهم في تخفيف أعباء التمويل وتوطين الصناعة.

حجم الاستثمارات وتكلفة تطوير السكك الحديدية

واكد الفريق كامل الوزير ان حجم الاستثمارات وتكلفة تطوير السكك الحديدية، حيث وضعت الدولة خطة التطوير في شهر سبتمبر، وتضمنت سبعة محاور، وهذا موضوع مهم جدًا.

وتابع، عندما حسبنا إجمالي الاستثمارات التي بلغت تريليوني جنيه، في عام 2019، كان نصيب السكك الحديدية منها 225 مليار جنيه، وفقًا لأسعار عام 2019.

وأصاف، أما اليوم، وبأسعار عام 2026، فقد ارتفعت تكاليف التنفيذ بصورة كبيرة؛ فسعر طن الأسفلت الذي كان 400 جنيه أصبح 4 آلاف جنيه، وسعر الحديد الذي كان 8 آلاف جنيه أصبح 40 ألف جنيه، وعلى هذا الأساس فإن حجم الإنفاق على السكك الحديدية يقترب اليوم من 800 مليار جنيه أو يزيد على ذلك.

وهل ننفق هذه الأموال في مواقعها؟ نعم، وستشاهدون الآن كيف يتم إنفاقها.

وهل ننفق على عناصر الأمن والسلامة؟ نعم، وستشاهدون ذلك أيضًا.

قروض السكك الحديدية وموقف السداد

واكد الوزير بالنسبة إلى القروض، فإن إجمالي قيمة القروض الخارجية الخاصة بالسكك الحديدية، إذا احتسبناها بالكامل، يبلغ 5.1 مليار دولار، لكننا لم نسحب هذا المبلغ بالكامل، وستشاهدون الآن ما تم سحبه وما تم سداده.

وتابع: قد حصلنا على قروض تمويل بفوائد تتراوح بين 1.5% و1.7%، مع فترات سماح تصل إلى عشر سنوات، وهي فترة لا يتم خلالها سداد القرض، ثم يبدأ السداد على مدار 30 عامًا بعد انتهاء فترة السماح بالإضافة إلى قروض محلية بقيمة نحو 64 مليار جنيه، يتم تمويلها من موازنة السكك الحديدية، وتُسدد إلى البنوك المصرية.

القروض الخارجية

وأضاف ان الجدول يوضح أن إجمالي القروض الخارجية التي أتحدث عنها يبلغ 5.1 مليار دولار، وهو إجمالي القروض التي يمكن سحبها، وقد نسحب أكثر قليلًا لكننا بدأنا بالفعل في سداد القروض نتيجة بدء التصنيع المحلي، سواء للمصانع أو لعربات السكك الحديدية.

وقال: على سبيل المثال خلال زيارتنا الأخيرة إلى المجر، اتفقنا مع الجانب المجري على تصنيع 1067 عربة، و44 عربة إضافية وفقًا لما ورد في التعاقد. وقلت للسيد الرئيس إن هذه فرصة بالنسبة لنا لتقليل قيمة القرض بنحو 250 مليون دولار، سيتم

وتابع: بالتالي بدأنا بالفعل في تصنيع احتياجات السكك الحديدية محليًا، ونستفيد من ذلك في توفير جزء من القروض. أما بالنسبة إلى موقف القروض، فقد بلغ إجمالي المسحوب حتى اليوم 3.046 مليار دولار، والمتبقي الذي كان من المفترض سحبه يبلغ 2.058 مليار دولار، وإن شاء الله لن نحتاج إلى سحبه بالكامل وقد سددنا حتى الآن 870 مليون دولار من عوائد السكك الحديدية نفسها، ولم نأخذ مليمًا من أي جهة أخرى لسداد هذه القروض، أما المبلغ المتبقي المطلوب سداده فيبلغ 2.175 مليار دولار.

وتابع كامل الوزير بالنسبة لقروض وزارة النقل والسكك الحديدية من الدين الخارجي للدولة وفيما يتعلق بنسبة قروض وزارة النقل من إجمالي الدين الخارجي للدولة، فإنها تشمل الأنفاق والقطار الكهربائي السريع والمترو والسكك الحديدية. وقد بلغت نسبة قروض وزارة النقل بالكامل 6.6% من إجمالي الدين الخارجي للدولة، وهذه أرقام حقيقية، وفقًا للبيانات المتاحة لدى وزارتي التخطيط والمالية. أما قروض السكك الحديدية وحدها، فتمثل نحو 1.3% من إجمالي الدين الخارجي للدولة، بإجمالي يبلغ نحو 2.1 مليار دولار.

مرفق السكك الحديدية ونقل الركاب والبضائع

واستعرض وزير النقل جم التطوير في مرفق السكك الحديدية ونقل الركاب والبضائع

واكد عندما بدأنا في تطوير مرفق السكك الحديدية، كان لدينا نحو 700 قطار يعمل يوميًا، وكانت طاقة النقل تبلغ نحو 700 ألف راكب يوميًا. وكان لدينا، كما ذكرت، عدد من الجرارات، منها 400 جرار صالح للتشغيل، وكان بإمكاننا تشغيل نحو 700 قطار يوميًا، من خلال تشغيل الجرار في رحلات الذهاب والعودة.

وقال أما اليوم، وبعد التطوير الذي تم والإجراءات التي اتُخذت، أصبحنا ننقل نحو مليون و200 ألف راكب يوميًا، ولدينا القدرة على نقل ما يصل إلى مليون ونصف مليون راكب يوميًا، وإن شاء الله سنصل بحلول عام 2030 إلى نقل ما بين مليونين ومليونين ونصف مليون راكب يوميًا. وفيما يتعلق بنقل البضائع كنا ننقل 4.6 مليون طن بضائع، واليوم ننقل 8 ملايين طن من البضائع.