إنجاز أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني فقط في العالم

أنجزت اليابان بنجاح أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني فقط في العالم، ما يفتح الباب على مصراعيه أمام استعمال هذا الوقود النظيف في قطاع الشحن البحري على نطاق واسع.

وأبحرت الناقلة كيكو مارو (Kiko Maru) البالغة حمولتها 4500 طن، لقرابة ساعتين، قطعت خلالها مسافة تصل إلى نحو 33 كيلومترًا في خليج أوساكا غرب اليابان باستعمال نظام طاقة يعمل بالهيدروجين، وفق ما أعلنته مؤسسة "نيبون فاونديشن" (Nippon Foundation) اليابانية في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2026، وتابعته منصة الطاقة المتخصصة.

وتأتي الرحلة التجريبية في إطار مشروع بحثي وتجريبي مستمر ترعاه "نيبون فاونديشن"، يستهدف الإسهام في إزالة الكربون من قطاع الشحن البحري المحلي بحلول عام 2050.

ويمثل العرض التجريبي خطوة مهمة نحو التطبيق العملي للسفن العاملة بوقود الهيدروجين منعدم الانبعاثات، ما يسهم بالنهاية في تحقيق الاستدامة لدى قطاع الشحن البحري.

أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني

تفتح أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني فقط في العالم نافذة أمل أمام إمكان استعمال الهيدروجين في قطاع الشحن البحري، إذ ما يزال هذا الوقود مقيدًا بالتكلفة المرتفعة، وتعقيدات التخزين، ومحدودية البنية التحتية، وفق ما أورده موقع "سبلاش.247".

ووصفت "نيبون فاونديشن" الرحلة التي أنجزتها "كيكو مارو" في 25 سبتمبر/أيلول 2026 بأنها أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني فقط عبر استعمال نظام إشعال تحريبي في العالم.

ويصل طول "كيكو مارو" إلى 104 أمتار و93 سنتيمترًا، وتمتلكها شركة "أويينو ترانس تك" (Uyeno Transtech)، وفق تفاصيل اطَّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة.

وبُنيت "كيكو مارو" في حوض بناء السفن "ناغازاكي" (Nagasaki) التابع لشركة "فوكوكا شيبلدينغ كو" (Fukuoka Shipbuilding Co)، وكانت قد سلِّمت في عام 2025 قبل تعديلها لخوض برنامج تجريبي تعمل فيه بمحرك هيدروجيني فقط.

وتولَّت شركة "يانمار باور سوليوشنز" (Yanmar Power Solutions) مسؤولية تطوير محرك الهيدروجين عالي السرعة رباعي الأشواط المزوَّد به السفينة، والمعدات المرتبطة به، في حين أنجزت شركة "أويينو ترانس تك" عملية تحديث السفينة وتدريب طاقمها المتخصص.

وخلال أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني فقط في العالم تجريبيًا، نجح النظام في خفض انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون بنحو 1.2 طنًا مقارنةً بالمحركات العاملة بالوقود التقليدي، وفق "نيبون فاونديشن".

وتستعمل السفينة الكهرباء المولَّدة بواسطة محرك هيدروجيني لتشغيل محركات الدفع الكهربائية، مع الاعتماد على بطاريات ليثيوم أيون لتعويض التغييرات في استجابة أحمال المحرك وتحسين استهلاك الوقود.

مشروع السفن حيادية الكربون

تأتي أول رحلة لسفينة تعمل بمحرك هيدروجيني فقط في العالم في إطار مشروع السفن حيادية الكربون الذي طرحته مؤسسة "نيبون فاونديشن"، والذي يستهدف تحقيق الحياد الكربوني في قطاع الشحن الساحلي الياباني بحلول عام 2050.

وما يزال الهيدروجين يواجه عقبات كبيرة في البحر، على رأسها تكلفة الوقود والتخزين والبنية التحتية للتزود بالوقود.

وقال العضو المنتدب لمؤسسة "نيبون فاونديشن" ميتسويوكي أونو إن الرحلة الناجحة أثبتت جدوى استعمال وقود الهيدروجين في النقل البحري المحلي، معربًا عن أمله في اعتماد تلك التقنية على نطاق أوسع.

من جهته، قال الرئيس التنفيذي لشركة "أوينو ترانس تك" تاكاشي أوينو إن شركته اكتسبت خبرة كبيرة من الرحلة التي أنجزتها "كيكو مارو"، وإنها ستمضي قدمًا نحو استكشاف مصادر الطاقة الجديدة مع الحفاظ على تركيزها على السلامة والموثوقية.