رفع حصة الكهرباء في تركيا إلى 35%.. هدف صعب المنال (تقرير)

• الطلب على الكهرباء في تركيا ارتفع 7 مرات خلال 35 عامًا
• حصة الكهرباء من استهلاك الطاقة تضاعفت منذ عام 1990
• ارتفاع حصة الكهرباء لم يخفض استهلاك الوقود الأحفوري
• قطاع النقل الأقل تحولًا للكهرباء بنسبة لم تتجاوز 1%
• تركيا تطرح اقتراحًا في قمة المناخ "كوب 31" لرفع حصة الكهرباء إلى 35%

ارتفعت حصة الكهرباء في تركيا ضمن استهلاك الطاقة بمعدلات متسارعة خلال الـ35 عامًا الماضية، مع زيادة الطلب في قطاعي المباني والصناعة بصورة أساسية.

وزاد الطلب على الكهرباء في البلاد بنحو 7 مرات خلال الـ35 عامًا الماضية، بحسب تقرير حديث اطلعت عليه وحدة أبحاث الطاقة.

وأدى ذلك إلى ارتفاع حصة الكهرباء من إجمالي استهلاك الطاقة في تركيا من 10% خلال عام 1990 إلى 22% في عام 2024.

ولم يؤد هذا التحول إلى تقليص دور الوقود الأحفوري، إذ ظلت حصته من إجمالي الاستهلاك النهائي ثابتة تقريبًا عند مستوى 70% خلال هذه المدة.

ويرجع ذلك إلى أن معظم الزيادة في استهلاك الكهرباء في تركيا جاءت من احتياجات جديدة مثل توصيل الكهرباء إلى جميع أنحاء البلاد بما في ذلك المناطق الريفية، وانتشار الأجهزة الكهربائية المنزلية، والحواسيب، وأنظمة تكييف الهواء، إضافة إلى توسع النشاط الصناعي والاقتصادي.

في المقابل، ظلت القطاعات التقليدية المعتمدة على الوقود الأحفوري كما هي دون إحلال حقيقي خلال هذه المدة، بحسب التقرير الصادر عن مركز أبحاث الطاقة النظيفة "إمبر".

حصة الكهرباء في تركيا

رغم قفزة حصة الكهرباء في تركيا من استهلاك الطاقة منذ عام 1990، فهناك تفاوت واضح في استعمال الكهرباء بين القطاعات الرئيسة المستهلكة.

فعلى سبيل المثال، لم تلب الكهرباء سوى 32% من استهلاك الطاقة في المباني، و30% في القطاع الصناعي خلال عام 2024.

وعلى الرغم من أن تركيا أصبحت رابع أكبر سوق للسيارات الكهربائية في أوروبا خلال عام 2025، بمبيعات بلغت 190 ألف سيارة، فإن معدل التحول إلى الكهرباء في قطاع النقل ما يزال أقل من 1%.

ونمت مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا بمعدلات متسارعة خلال السنوات الأخيرة، لكن إجمالي عددها على الطرق لم يتجاوز 487 ألف سيارة حتى نهاية سبتمبر/أيلول 2026.

ويشكل هذا الرقم قرابة 2.7% فقط من إجمالي أسطول السيارات على الطرق في البلاد، الذي بلغ عدده 18.12 مليون سيارة بنهاية سبتمبر/أيلول الماضي، بحسب بيانات معهد الإحصاء التركي.

وعلى الرغم من أن التدفئة هي القطاع الوحيد الذي شهد تحولًا فعليًا في نوع الوقود المستعمل منذ عام 1990، فإنه لم يتحول إلى الكهرباء، بل كان انتقاله الأساسي من استعمال الخشب والكتلة الحيوية إلى الغاز الطبيعي.

وأمام هذا التفاوت بين القطاعات، ظل الطلب على الكهرباء في تركيا ينمو بوتيرة تقارب سرعة نمو الطلب على الوقود الأحفوري منذ عام 2018.

فقد ارتفع استهلاك الكهرباء بمعدل سنوي بلغ 3% منذ عام 2018 وحتى 2024، في حين زاد الطلب على الوقود الأحفوري بنسبة 2.8% خلال المدة.

ونتيجة لذلك، وبعد أن ارتفع معدل الكهربة إلى 21.5% في عام 2018، فقد ظل هذا المعدل ثابتًا عند 21.8% في عام 2024، لكنه قريب من المتوسط العالمي ومتوسط الاتحاد الأوروبي البالغ 23%.

توقعات حصة الكهرباء من استهلاك الطاقة في تركيا

يتطلب رفع حصة الكهرباء من استهلاك الطاقة في تركيا إلى 35% خلال السنوات الـ10 المقبلة جهودًا كبيرة لتحويل قطاع النقل تحديدًا إلى الكهرباء، فضلًا عن تسريع مبادرات التحول في قطاعي المباني والصناعة.

واقترحت تركيا -التي ستستضيف قمة المناخ (كوب 31) هذا العام- وضع هدف عالمي يستهدف زيادة حصة الكهرباء من إجمالي استهلاك الطاقة النهائي إلى 35% بحلول عام 2035، مقارنة بمتوسط عالمي 20% في عام 2025.

وتأمل البلاد أن تحشد الدعم لإدراج هذا المقترح ضمن مخرجات القمة التي ستنعقد بمدينة أنطاليا في نوفمبر/تشرين الثاني المقبل.

وعلى الرغم من أن هذا المقترح سيلزم تركيا بالوصول إلى هذا الهدف بحلول عام 2035، فإن اتجاهات استهلاكها الحالية للوقود الأحفوري لا تبشر بأنها قادرة على تحقيق هذا الهدف خلال المدة.

وإذا استمر استهلاك الوقود الأحفوري بالوتيرة الحالية خلال السنوات المقبلة، فلن تزيد حصة الكهرباء من استهلاك الطاقة في تركيا على 24.4% بحلول عام 2035، أي بزيادة 2.4 نقطة مئوية فقط عن مستواها في 2024، بحسب تقديرات مركز إمبر.

وإذا أرادت تركيا الوصول إلى هذا الهدف الطموح، فإن ذلك يتطلب وجود 19 مليون سيارة كهربائية، و6.5 مليون مركبة تجارية كهربائية على الطرق بحلول 2035.

كما يتطلب هذا الهدف تركيب مضخات حرارية في 20 مليون مسكن، وبناء قدرات توليد حرارية كهربائية تبلغ 12 غيغاواط في القطاع الصناعي.

ويحتاج هذا السيناريو إلى دخول 1.7 مليون سيارة كهربائية جديدة للخدمة سنويًا، وهو رقم يعادل مرة ونصف إجمالي عدد السيارات المباعة في تركيا خلال عام 2025.

وإذا اتجهت البلاد إلى التركيز على أن تكون كل مبيعات السيارات الجديدة كهربائية دون تحويل الأسطول القائم، فإن حصة السيارات الكهربائية من إجمالي الأسطول لن تشكل سوى 35% بحلول 2035.

وهذا يعني أن حصة الكهرباء في تركيا بقطاع السيارات ستصل إلى 17%، لتضيف 1.6 نقطة مئوية فقط إلى معدل التحول الكهربائي الإجمالي بحلول 2035.

أما إذا اتجهت البلاد إلى كهربة جميع الأسطول الموجود على الطرق اليوم (18.12 مليون سيارة)، فإن معدل التحول الكهربائي الإجمالي في تركيا سيرتفع بنحو 6 نقاط مئوية خلال المدة ليصل إلى 28%.