قد يظل صاحب السيارة يبحث عنها في الشوارع وأقسام الشرطة، بينما تكون سيارته قد غادرت عالم السيارات الكاملة إلى سوق آخر، جرى فيه تفكيكها إلى أبواب ومحركات وقطع غيار، لتباع أجزاء متفرقة ويصبح استعادتها أمرا بالغ الصعوبة.
تجارة السيارات المسروقة لا تتوقف عند لحظة الاستيلاء عليها، فهناك مرحلة أخرى أكثر خطورة تبدأ بعد اختفائها، حين تتحول السيارة إلى مصدر ربح كبير من خلال تفكيكها والتخلص من هويتها كسيارة واحدة، ثم طرح أجزائها للبيع في أسواق قطع الغيار.
وفي بنها، كشفت واقعة ضبط تشكيل عصابي تخصص في سرقة السيارات وتقطيعها وبيع أجزائها، عن جانب من هذا النشاط الذي لا تنتهي حلقاته عند الاستيلاء على السيارة، بل تمتد إلى تفكيكها وتصريف مكوناتها. وفي شبين القناطر، عادت القضية إلى الواجهة بصورة أكثر إثارة للقلق، بعد ضبط قيادة بإحدى الجهات على خلفية اتهامات بالاتجار في السيارات المسروقة وتقطيعها، في واقعة تطرح تساؤلات حول مدى امتداد هذه التجارة والأطراف المتورطة فيها.
السيارة تختفي.. فمن أين تبدأ رحلة التفكيك؟
كيف تنتقل السيارة من مكان سرقتها إلى موقع تفكيكها؟ وأين تنتهي السيارات التي يعجز أصحابها عن العثور عليها؟ وهل تعمل هذه التجارة من خلال أماكن مخصصة لتقطيع السيارات، أم تتوزع عمليات التفكيك والتخزين والبيع بين أكثر من موقع؟
ومن يقف وراء نقل السيارات المسروقة، ومن يتولى تفكيكها، وكيف تصل أجزاؤها إلى محال وأسواق قطع الغيار؟ وهل يدرك المشتري أن القطعة التي يشتريها قد تكون جزءا من سيارة سرقت من صاحبها؟
ملايين من الأبواب والمحركات.. هل يمكن استعادة السيارة؟
تكمن خطورة التقطيع في أن السيارة قد لا تعود موجودة بهيئتها الأصلية، وإنما تتحول إلى أجزاء تباع كل قطعة منها على حدة. وهنا يبرز السؤال الأهم: هل يستطيع صاحب السيارة التعرف على ممتلكاته إذا ظهرت أجزاؤها معروضة للبيع؟ وما دور أرقام الشاسيه والمحرك والفواتير في كشف مصدر قطع الغيار؟
