صفقة إماراتية لشراء ناقلات نفط مستعملة بـ110 ملايين دولار

تمكّنت إحدى شركات إدارة السفن وخدمات الشحن من إبرام صفقة بيع ناقلات نفط مستعملة بسعر قياسي، إلى جهات إماراتية، لتشكّل مثالًا نموذجيًا على إعادة تدوير رأس المال في سوق الناقلات الحديثة.

ووفق التفاصيل التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، باعت شركة "لارين تانكرز" (Larine Tankers) ناقلتيها للمنتجات النفطية طويلة المدى من الفئة الأولى (LR1) مقابل 110 ملايين دولار، لتتخلص بذلك من أسطولها الحالي، مستفيدة من الأسعار المرتفعة لناقلات النفط المستعملة.

وتُمثل هذه الصفقة خروجًا لشركة "لارين" -التي تقتصر عملياتها حاليًا على هاتين السفينتين- من مجال الملكية المباشرة للناقلات، بعد مرور نحو عقد من الزمان على دخول السفينتين الخدمة.

كما تُعد الصفقة مؤشرًا إضافيًا على الأسعار المرتفعة التي يستعد المشترون لدفعها مقابل ناقلات النفط الحديثة نسبيًا.

صفقة بيع ناقلات نفط مستعملة

بشأن تفاصيل بيع ناقلات نفط مستعملة بسعر قياسي، حدد وسطاء الشحن هوية السفينتين، وهما "بلو بيرد" (Bluebird) و"ستارلينغ" (Starling)، اللتان بُنيتا عام 2016 في حوض بناء السفن الصيني نيو تايمز (New Times Shipbuilding).

وتشير المعلومات المتاحة إلى أن قيمة بيع كل سفينة بلغت نحو 55 مليون دولار، في صفقة لم تُكشف هوية أطرافها بخلاف ارتباطهم بدولة الإمارات، كما لم يُعلن موعد التسليم أو إتمام الصفقة، بحسب ما نقلته منصة سبلاش 247 (Splash 247).

وتُظهر قواعد بيانات الأساطيل أن شركة "لارين تانكرز" هي المالك المسجل للسفينتين -اللتين ترفعان علم سنغافورة وتبلغ حمولتهما الساكنة 74 ألف طن- ولا تُدرج أي سفن أخرى تحت اسم الشركة، التي ترتبط بعائلة أودفيل النرويجية (Odfjell).

وجرى تشغيل السفينتين تجاريًا ضمن مجمع الناقلات طويلة المدى من الفئة الأولى (LR1) التابع لشركة هافنيا (Hafnia) منذ فبراير/شباط 2017.

وما تزال الناقلتان مدرجتين في سجل الأسطول الحالي للشركة، على الرغم من أن عملية البيع المعلنة قد تؤدي إلى تغييرات في تشغيلهما التجاري بعد التسليم.

وبالنسبة إلى مشغلي السفن ومديري الأساطيل ومسؤولي المشتريات، تمثل هذه الصفقة مؤشرًا مهمًا على الإقبال الحالي من المشترين في الشرق الأوسط على ناقلات المنتجات النفطية القائمة، وهو ما يُعزى على الأرجح إلى تغير مسارات التجارة والحاجة إلى أصول مرنة ومتوسطة الحجم للتعامل مع المشهد الجيوسياسي المعقد.

وبالنسبة إلى الملاك والمديرين العاملين في ممرات البحر الأبيض المتوسط وتركيا والشرق الأوسط، تسلّط هذه الصفقة الضوء على حالة التقلب والفرص المتاحة في قطاع الناقلات طويلة المدى من الفئة الأولى.

بيع ناقلات نفط أخرى

في سياق متصل، بيعت ناقلة أخرى طويلة المدى من الفئة الأولى (LR1) تحمل اسم "جاغ سبارو" (Jag Sparrow) -بُنيت عام 2005- بسعر يزيد قليلًا على 23 مليون دولار، ما يبرز الفارق الكبير في السعر بين السفن القديمة والأخرى الأحدث.

وفي وقت سابق من شهر أكتوبر/تشرين الأول 2026، ارتبط اسم الشركة البلجيكية ترانسبترول (Transpetrol) بصفقة بيع ناقلته من فئة "أفراماكس" (Aframax) المسماة "تي بي أفينيتي" (TP Affinity) -التي بُنيت عام 2016- لمشترين أتراك مقابل 73 مليون دولار.

وتُظهر بيانات منصة فيسلز فاليو لتقييم الناقلات (VesselsValue) أن "تي بي أفينيتي" -التي تبلغ حمولتها الساكنة 114 ألفًا و70 طنًا- بُنيت في حوض بناء السفن إتش دي هيونداي سامو (HD Hyundai Samho) وسُلّمت في يوليو/تموز 2016، إذ يبلغ عمر السفينة حاليًا 10 سنوات، وخضعت لعملية صيانة دورية في سنغافورة في يوليو/تموز 2026.

وتبلغ القيمة السوقية الحالية التي حددتها الوكالة للناقلة 80.72 مليون دولار، ما يعني أن سعر البيع النهائي جاء أقل من هذا التقييم بمقدار 7.72 مليون دولار.

وحتى الآن، يضم أسطول "ترانسبترول" ناقلتين من فئة "أفراماكس": وهما "تي بي أفينيتي" (التي يجري بيعها حاليًا) و"تي بي سبيريت" (TP Spirit).

وهذا يعني أنه عند إتمام الصفقة، ستبقى لدى الشركة المالكة ناقلة "أفراماكس" واحدة فقط، في حين يواصل أسطولها من الناقلات طويلة المدى من الفئتين الأولى والثانية وناقلات الغاز في التوسع.

فقبل أسبوعين فقط، أعلنت الشركة طلب شراء ناقلتين من الفئة الأولى بحمولة ساكنة تبلغ 75 ألف طن من شركة يانغزيجيانغ لبناء السفن (Yangzijiang Shipbuilding).

كما تقدمت الشركة في وقت سابق من العام بطلب إلى "إتش دي هيونداي سامهو" لبناء ناقلتي غاز ضخمتين بسعة 90 ألف متر مكعب، كما تسلمت أيضًا عدة ناقلات طويلة المدى من الفئة الثانية.

وفي الوقت نفسه، وافقت شركة "سكوربيو تانكرز" (Scorpio Tankers) على بيع 3 ناقلات قديمة مقابل 180.5 مليون دولار، في إطار المضي قدمًا في برنامجها لتحديث الأسطول.