تدرس مصافي النفط الهندية خيارات شراء الخام المناسبة وسط ارتفاع تكاليف الشحن الناجمة عن اضطراب حركة السفن في مضيق هرمز.
وتتجه شركات التكرير الحكومية الهندية بصورة متزايدة نحو شراء النفط الخام بنظام التسليم على أساس "التكلفة والتأمين والشحن" (CIF)، بدلًا من نظام "التسليم على ظهر السفينة" (FOB)، حسبما أفاد مسؤولون في وزارة النفط.
تأتي خطوة شركات التكرير الهندية مدفوعة بالتوترات الجيوسياسية التي تُؤدي إلى تقلّبات حادة في تكاليف الشحن والتأمين، وفق تقارير إعلامية اطَّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة.
وبموجب اتفاقيات "التكلفة والتأمين والشحن"، يتحمّل البائعون تكلفة ومخاطر نقل النفط الخام إلى وجهة المشتري.
أسعار الشحن
يرى المسؤولون أن نظام شراء النفط الخام بنظام التسليم على أساس "التكلفة والتأمين والشحن" يُتيح لمصافي النفط الهندية ضمان تكلفة وصول مناسبة وتجنّب التعرّض لزيادات مفاجئة في أسعار الشحن التي ارتفعت بصورة كبيرة وسط الاضطرابات والهجمات التي طالت السفن في منطقة الخليج العربي، بحسب تقرير نشرته منصة "إس آند بي غلوبال كوموديتي إنسايتس".
وتشتري شركات التكرير النفط الخام حاليًا، على أساس التسليم في ميناء الوصول، وليس على أساس "التسليم على ظهر السفينة" كما كانت تفعل سابقًا، حسبما قال مسؤول رفيع المستوى لدى مصفاة نفط هندية لوحدة "بلاتس"، التابعة لمنصة "إس آند بي غلوبال كوموديتي إنسايتس"، في 26 أكتوبر/تشرين الأول (2026).
وأضاف المسؤول أن تكاليف شحن النفط الخام ارتفعت كثيرًا في الأسابيع الأخيرة مقارنة بالأشهر السابقة؛ ما يثير قلقًا متزايدًا لدى مصافي النفط الهندية من أن عملية شراء تبدو جذابة قد تصبح غير مجدية اقتصاديًا لدى وصولها إلى المصفاة الهندية.
وصرّح رئيس مجلس الإدارة، العضو المنتدب لشركة هندوستان بتروليوم (Hindustan Petroleum)، فيكاس كوشال، بأن الشركة -وهي مصفاة مملوكة للدولة- تدرس شراء النفط الخام على أساس "التسليم في وجهة الوصول"، باستثناء الحالات التي يمكنها فيها إرسال ناقلة لتسلّم الشحنات بتكلفة أقل نسبيًا.
تكاليف النفط المستورَد
يشير مسؤولون في وزارة النفط وشركات التكرير إلى أن المصافي أصبحت تقارن بصورة متزايدة بين تكاليف النفط المستورّد من أماكن مختلفة حول العالم، وتختار الخيارات التي تحقق أقل تكلفة إجمالية عند الوصول، بدلًا من الالتزام بشراء الشحنات على أساس "التسليم على ظهر السفينة"، وتولِّي ترتيبات الشحن بصورة منفصلة.
وقفزت تكاليف النفط الخام جرّاء زيادة تكاليف الشحن، فضلًا عن تأثر الشحنات بالأوضاع في الشرق الأوسط، حسب مسؤول في مصفاة تكرير هندية.
ويرى رئيس مجلس الإدارة العضو المنتدب لشركة هندوستان بتروليوم، فيكاس كوشال، أن هذا المشهد يعكس تردُّد المصافي في الحفاظ على نسب ثابتة بين العقود طويلة الأجل والمشتريات من السوق الفورية في ظل تزايد حالة الغموض.
ويوضح أن شركته لم تعد تعتمد على تقسيم مشترياتها بنسبة 50-50 بين العقود طويلة الأجل والسوق الفورية، نظرًا إلى أن الظروف الجيوسياسية قد غيّرت كثيرًا اقتصادات الحصول على النفط الخام.
ويشير مسؤولو المصافي إلى أن ارتفاع تكاليف النفط الخام والشحن قد يؤدي إلى تضييق هوامش الربح وزيادة مخاطر عدم تغطية التكاليف، لا سيما أن هذه الشركات مطالبة بدعم إمدادات غاز الطهي للأسر ذات الدخل المحدود.
النفط الفنزويلي
قال فيكاس كوشال إن شركته تعكف حاليًا على تنفيذ مبادرات تقنية تستهدف مواءمة العمليات في مصافيها، لتمكينها من معالجة أنواع النفط الفنزويلي الثقيل في المستقبل القريب.
وبدأت مصفاة راجستان التابعة لشركة "هندوستان بتروليوم" عملياتها في 4 يوليو/تموز (2026).
وأوضح المدير السابق لقطاع التكرير لدى اتحاد صناعة النفط الهندية، دي إل إن ساستري، أن مصفاة راجستان تتمتع بمستوى عالٍ من التطور التقني يسمح لها بمعالجة النفط الفنزويلي، إلا أن الجوانب اللوجستية ما تزال قيد الإعداد والترتيب.
وقال وزير الخارجية الأميركي، ماركو روبيو، إن الشركات الهندية قد تؤدي دورًا أكبر في قطاع الطاقة الفنزويلي مع تزايد إنتاج النفط في فنزويلا، وفق تصريحات أدلى بها في 20 أكتوبر/تشرين الأول (2026).
وأضاف أن بمقدور مصافي النفط الهندية استيراد المزيد من الخام الثقيل لمعالجته، إلى جانب استكشاف فرص جديدة للاستثمار في مشروعات التنقيب والإنتاج.
ومن المتوقع تفريغ 12.6 مليون برميل من النفط الفنزويلي -بما في ذلك الشحنات التي ما تزال قيد النقل- في المواني الهندية خلال شهر أكتوبر/تشرين الأول (2026)، وهو ارتفاع ملحوظ مقارنة بـ10.2 مليون برميل في شهر مايو/أيار (2026)، ما يشير إلى زيادة في التدفقات على المدى القريب.
ومنذ بداية العام الجاري لامس متوسط واردات الهند من النفط الفنزويلي 214 ألف برميل يوميًا، سُلّمت 82% من هذه الكميات إلى ميناء سيكا بالهند، وفق تقديرات رصدتها منصة الطاقة المتخصصة.
النفط الروسي
تخطّط شركة بهارات بتروليوم (Bharat Petroleum) الهندية لزيادة مشترياتها من النفط الروسي، تسليم ديسمبر/كانون الأول (2026)، على الرغم من ارتفاع تكاليف الشحن، حسبما صرّح مدير الشؤون المالية "في آر غوبتا" في أثناء جلسة إعلان النتائج المالية في 26 أكتوبر/تشرين الأول (2026).
وأضاف أن معالجة المصفاة للخام الروسي بلغت نحو 37% خلال المدة بين يوليو/تموز وسبتمبر/أيلول (2026)، دون تغيير إلى حد كبير عن المدة بين أبريل/نيسان ويونيو/حزيران من العام ذاته.
ويرى غوبتا أن أسعار الشحن والتأمين السائدة ما تزال مرتفعة، على الرغم من توافر إمدادات كافية من النفط الخام في الأسواق العالمية.
وارتفعت صادرات النفط الروسية إلى الهند بصورة كبيرة في النصف الأول من عام 2026، مسجلةً 1.17 مليون برميل يوميًا في يناير/كانون الثاني (2026)، قبل أن تقفز إلى 2.43 مليون برميل يوميًا في يونيو/حزيران (2026)، وفقًا لبيانات منصة "كوموديتيز آت سي".
وانخفضت التدفقات إلى 2.05 مليون برميل يوميًا في يوليو/تموز (2026)، و1.98 مليون برميل يوميًا في أغسطس/آب (2026)، و1.64 مليون برميل يوميًا في سبتمبر/أيلول (2026)، لكنها ظلّت أعلى بكثير من مستويات يناير/كانون الثاني من العام نفسه.
