رابطة الطيارين الأوروبية: 3 من كل 4 طيارين تعرضوا لنوبات نوم خاطفة أثناء الطيران

كشف استطلاع أجرته رابطة الطيارين الأوروبية عن مستويات مرتفعة من الإرهاق بين طيارى شركات الطيران فى أوروبا، إذ أفاد نحو ثلاثة أرباع المشاركين بأنهم تعرضوا لنوبة نوم خاطفة واحدة على الأقل أثناء تشغيل الطائرة خلال الأسابيع الأربعة السابقة للاستطلاع.

استطلاع يكشف إرهاق الطيارين في أوروبا
 

وشمل الاستطلاع، الذي أُجري في أغسطس، نحو 7200 قائد طائرة ومساعد طيار، وأظهر أن 24 بالمائة منهم يواصلون عادة العمل رغم شعورهم بإرهاق يستدعي إعلان عدم لياقتهم للطيران، بينما قال 16.8% إنهم يلجأون بدلا من ذلك إلى الإبلاغ عن المرض، وفقا لما نقلته صحيفة "الجارديان" البريطانية.

كما أفاد نصف المشاركين بأنهم نفذوا رحلة واحدة على الأقل خلال الأشهر الثلاثة السابقة في وقت كان ينبغي فيه، بحسب تقييمهم، إعلان عدم لياقتهم للعمل بسبب التعب، فيما قال أكثر من الثلث إنهم لا يحصلون على راحة كافية لمنع تراكم الإرهاق.

مخاوف من عواقب الإبلاغ عن الإرهاق
 

وأظهر الاستطلاع أيضا ضعف الثقة في آليات الإبلاغ عن الإرهاق داخل بعض شركات الطيران، إذ قال نحو نصف الطيارين إنهم يخشون عواقب سلبية من الإدارة إذا أعلنوا عدم قدرتهم على الطيران بسبب التعب، بينما أعرب 11.9 بالمائة فقط عن ثقتهم في نظام الإبلاغ عن الإرهاق لدى شركاتهم.

وسجل الطيارون العاملون لدى شركات مقرها أيرلندا ومالطا من أعلى معدلات نوبات النوم الخاطفة، بينما كانت نسبة الطيارين الذين قالوا إنهم يواصلون الطيران رغم الإرهاق أعلى في إسبانيا وأيرلندا وفرنسا. كما أظهر الاستطلاع أن المخاوف كانت أكبر لدى العاملين في شركات الطيران منخفضة التكلفة ومشغلي التأجير الشامل للطائرات والطاقم والصيانة والتأمين.

وتعتبر وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي "إياسا" الإرهاق أحد المخاطر المعروفة على سلامة العمليات الجوية، وتشترط قواعدها تحديد حدود لساعات الطيران والعمل وفترات الراحة، إلى جانب تطبيق أنظمة داخل شركات الطيران لرصد مخاطر الإرهاق وإدارتها.

ودعت رئيسة رابطة الطيارين الأوروبية، الكابتن تانيا هارتر، شركات الطيران والجهات التنظيمية إلى تحمل مسؤولية أكبر في إدارة مخاطر التعب، مطالبة بتعزيز القواعد الأوروبية وضمان عدم معاقبة الطيارين عند الإبلاغ عن عدم لياقتهم للعمل بسبب الإرهاق.

وأكد خبراء شاركوا في تقييم نتائج الاستطلاع أن البيانات تعكس تجارب الطيارين أنفسهم ولا تمثل قياسا مباشرا لنتائج السلامة الجوية، لكنها تشير إلى استمرار مشكلات في إدارة مخاطر الإرهاق داخل عدد من شركات الطيران الأوروبية.